很多二手车老板把批发理解成“认亏”。所以一台车只要还有希望，就想再等等。结果从可以小亏退出，等到行情再掉、库龄再长，最后反而亏得更多。批售不是失败，而是库存经营的一种正常退出机制。
一、出现三类信号，就要进入批售评估
第一，库龄超过门店预警线；第二，市场成交价持续下行，尤其新车价格变化明显；第三，有询盘但长期无法形成有效成交，说明商品竞争力不足。
二、批不批要比较未来收益，而不是只看已经亏多少
已经发生的整备费、资金成本是沉没成本。真正该问的是：继续放30天，有多大概率多赚5000？如果卖不掉，可能再损失多少？现在批掉能释放多少现金去收更快周转的车？
三、给批售建立权限和流程
达到某个库龄或风险条件后，由店长提出处置方案，收购、销售一起给市场反馈，最终按权限审批。避免老板临时情绪化决定，也避免销售为了保毛利一直拖。
四、批售以后也要复盘为什么会走到这一步
是收购价高、车型选错、定价高、整备慢、销售弱，还是行情突然变化？如果只把车处理掉，不复盘原因，下个月还会出现同样的库存。
写在最后
门店经营看的是全年资金效率，不是每一台车都必须赚钱。该赚的车把利润赚够，该退出的车及时退出。敢于小亏，是为了避免大亏，也是为了让资金重新进入更有效率的库存。
— 完 —