收车基础讲完，这期讲进阶——也是最容易亏钱的环节：收什么车、怎么付钱。一个判断先立住：行业平均库存周期约92天，头部门店控制在45天以内。同样一台车，你比头部门店多放47天，资金成本就先输一截。
所以这一期的5问，全部围绕「怎么让每一台车都转得动」展开。
Q31：冷门车和热门车，定价策略有区别吗？
所有车一套定价逻辑：成本加上毛利，挂上去等客户，卖不动就再等。
热门车拼速度，定价贴行情走，快进快出赚周转的钱；冷门车拼耐心，靠收车差价赚钱。两套逻辑混用的结果，是热门车卖慢了、冷门车砸手里——最危险的是定价不上不下的「温吞车」。
Q32：车主漫天要价，怎么应对不丢客户？
车主开口比行情高三万，销售要么硬刚把人怼走，要么回头请示老板：要不亏本收了？
高预期的背后是信息差：车主参照的是挂牌价和情感溢价。把近30天同款真实成交数据摆出来，再算整备成本和等待的时间成本，预期自己会下来——谈判拼的是信息，不是嗓门。
Q33：怎么判断一款车的流通性，避免收来滞销？
收车只看利润空间：「这车能赚两万」，当场拍板，至于多久能卖掉，没人问。账面利润要除以占用天数才是真利润：滞销90天的两万，不如快转15天的五千。流通性差的车垫资收进来，等于把现金流换成一堆天天贬值的资产。
Q34：收车资金不够，有哪些低成本渠道？
行情来了钱不够，要么眼睁睁看着好车溜走，要么四处借钱凑首付，利息高得吓人。
低成本拿车有两条路：寄售不占资金，定金锁车少量占款。至于融资杠杆，下行期是绞肉机——赚时放大收益，亏时放大亏损；库存周期92天的行情里，杠杆拖垮的门店比市场拖垮的多。
Q35：寄售车怎么谈分成，双方都满意？
寄售全凭一句口头承诺：「帮我把车卖了，多卖多分」——结果卖低了车主说你黑，卖高了门店白忙。
没写保底价，定价没有锚点；没写分成比例，利润没有边界；没写权责，车在库里剐蹭了算谁的？寄售是纠纷高发区，白纸黑字三件套保护的是双方，不是防谁。
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5问的底层是同一个字：钱。热门车赚周转的钱，冷门车赚价差的钱，流通性决定钱转不转得动，资金渠道决定你敢让多少钱转，寄售是让别人替你出钱——收车进阶，本质是资金效率的进阶。收车进阶的心法一句话：宁可少收，不可错收。
资金红线请背下来：总负债不超过流动资产50%，单台车占用资金不超过总盘15%。这两条线破了，行情一波动你就是最先出局的人。
宁可少收，不可错收。资金红线背下来：总负债≤流动资产50%，单台车≤总盘15%。